Accidentes Fatales con Camiones de 18 Ruedas y Tractocamiones en el Condado de Bexar: Lo que las Familias Necesitan Saber

Está leyendo esto porque alguien a quien ama no regresó a casa de una carretera que ha recorrido miles de veces. Quizás fue la Interestatal 35 a través de San Antonio, donde el transporte de carga de larga distancia se mezcla con el tráfico local. Quizás fue el Loop 1604, donde los camiones de reparto de Amazon y los vehículos de servicio de campos petroleros comparten carriles con la minivan de su familia. O quizás fue un tramo rural de la U.S. 281 al norte de la ciudad, donde un tractocamión completamente cargado, viajando a velocidad de autopista, no dejó tiempo para reaccionar. Sea cual sea el corredor, el accidente lo cambió todo en un instante.

El Código de Práctica Civil y Remedios de Texas § 16.003 ya ha iniciado un reloj que no se detiene mientras usted llora. Tiene exactamente dos años desde la fecha de la lesión fatal para presentar una acción por muerte injusta bajo el § 71.001. Ese reloj corre ya sea que la aseguradora del transportista devuelva sus llamadas o no, ya sea que haya tenido tiempo de procesar lo sucedido o no, ya sea que el informe policial esté finalizado o no. Bajo el § 71.004, usted—como cónyuge, hijo o padre sobreviviente—tiene un reclamo estatutario independiente. Lo mismo ocurre con el patrimonio de su ser querido, bajo el § 71.021, por el dolor consciente y la angustia mental que soportó entre la lesión y la muerte. Tres vías separadas, una ventana de dos años.

La empresa transportista cuyo conductor mató a su familiar tiene abogados que comenzaron a trabajar en el caso la noche del accidente. Conocen las regulaciones federales, los Cargos de Jurado Modelo de Texas, el tribunal de distrito del Condado de Bexar y el manual de defensa que repasaremos a continuación. Cuanto más espere, más evidencia controlan—el dispositivo de registro electrónico (ELD) bajo 49 C.F.R. Parte 395, las imágenes de la cámara del tablero, los registros de mantenimiento bajo la Parte 396, el archivo de calificación del conductor bajo la Parte 391, las determinaciones previas de prevención, la prueba de drogas y alcohol posterior al accidente bajo § 382.303—y más de ella desaparece. Enviamos la carta de preservación que la asegura dentro de las 24 horas de tomar su caso. Revisamos el perfil del Sistema de Medición de Seguridad (SMS) de la Administración Federal de Seguridad de Autotransportes (FMCSA) de la empresa transportista y el registro del Programa de Evaluación Previa al Empleo (PSP) del conductor antes de que se abra formalmente la etapa de descubrimiento. Sabemos qué preguntará el Cargo de Jurado Modelo en el Condado de Bexar, y construimos el caso para esas preguntas desde el primer investigador que enviamos a la escena.

La Realidad de los Accidentes con Camiones de 18 Ruedas en el Condado de Bexar

Según el Sistema de Información de Registros de Accidentes (CRIS) del Departamento de Transporte de Texas, el Condado de Bexar registró 48,522 accidentes en 2024. Eso es un accidente cada 10 minutos y 45 segundos. De esos, 205 fueron fatales, cobrando 215 vidas. La Interestatal 35, que atraviesa el corazón de San Antonio, es uno de los corredores de carga más peligrosos de Texas. Solo el tramo entre el Loop 1604 y la línea del condado de Bexar-Atascosa representó 12 accidentes fatales que involucraron vehículos comerciales en 2024. El Loop 1604 en sí, un cinturón de 67 millas que rodea San Antonio, registró 8 accidentes fatales con vehículos comerciales, a menudo en intercambios de alta velocidad como la I-35 y la U.S. 281.

Para las familias en el Condado de Bexar, estas no son solo estadísticas. Son el accidente que cerró la autopista el martes pasado, la ambulancia que su vecino escuchó a las 2 a.m., las flores en el paso elevado en el intercambio de la I-10/Loop 1604. La carga de trauma llega al University Hospital o al San Antonio Military Medical Center (SAMMC), los únicos centros de trauma de Nivel I que atienden al Condado de Bexar. Cuando un camión de 18 ruedas completamente cargado que viaja a 65 mph choca con un vehículo de pasajeros, la física deja pocas posibilidades de supervivencia. Los datos del Sistema de Informes de Análisis de Fatalidades (FARS) de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras (NHTSA) muestran que el 97% de las muertes en accidentes de dos vehículos que involucran un camión grande y un vehículo de pasajeros son ocupantes del vehículo de pasajeros.

Las empresas transportistas que operan en estos corredores conocen los riesgos. Werner Enterprises, J.B. Hunt, Schneider National y los contratistas del Servicio de Entrega de Socios (DSP) de Amazon que operan desde los centros de cumplimiento de San Antonio tienen puntajes de Cumplimiento, Seguridad y Responsabilidad (CSA) que rastrean su desempeño en seguridad en siete Categorías de Análisis de Comportamiento y Mejora de Seguridad (BASICs). Las BASICs de Conducción Insegura y Cumplimiento de Horas de Servicio son las más predictivas de accidentes futuros. Cuando revisamos el perfil SMS de una empresa transportista, estamos viendo los mismos datos que la FMCSA utiliza para priorizar la fiscalización. Si los puntajes de la empresa en estas categorías están por encima del umbral de intervención, no es un accidente—es un patrón.

El Marco Legal: Lo que la Ley de Texas Proporciona a las Familias Sobrevivientes

La ley de Texas otorga a las familias sobrevivientes un camino estructurado para responsabilizar a la empresa transportista, pero el marco es complejo. Esto es lo que necesita saber:

Acciones por Muerte Injusta y Supervivencia

Según el Código de Práctica Civil y Remedios de Texas § 71.001 y siguientes, el cónyuge, los hijos y los padres sobrevivientes del difunto tienen cada uno un reclamo independiente por muerte injusta. Estos son independientes de la acción de supervivencia, que es presentada por el patrimonio bajo el § 71.021 por el dolor y la angustia mental que el difunto soportó entre la lesión y la muerte. Cada reclamo tiene su propio cálculo de daños:

• Muerte Injusta (§ 71.004): Pérdida pecuniaria (capacidad de ingresos perdida, pérdida de herencia), angustia mental, pérdida de compañía y sociedad, y pérdida de consorcio para el cónyuge.
• Acción de Supervivencia (§ 71.021): Gastos médicos, costos funerarios, dolor consciente y sufrimiento antes de la muerte, y angustia mental.

Por ejemplo, si un padre de tres hijos muere en un accidente en la I-35, su esposa y cada uno de sus hijos pueden presentar un reclamo por muerte injusta por sus pérdidas individuales. El patrimonio puede presentar una acción de supervivencia por el dolor que soportó antes de morir. Estos no son un solo caso, sino un conjunto coordinado de reclamos que deben presentarse dentro de la ventana de dos años del § 16.003 o mueren procedimentalmente.

Negligencia Comparativa Modificada (Barrera del 51%)

Texas sigue la negligencia comparativa modificada bajo el § 33.001. Usted solo recupera si se determina que tiene un 50% o menos de culpa. Si tiene un 51% o más de culpa, no recupera nada. Esta es la táctica de defensa que anticipamos más a menudo: la empresa transportista argumentará que su ser querido estaba excediendo el límite de velocidad, cambiando de carril de manera insegura o no cediendo el paso. Nosotros contrarrestamos con el deber superior de cuidado de la empresa transportista bajo las Regulaciones Federales de Seguridad de Autotransportes (FMCSR). Un conductor comercial con una licencia de conducir comercial (CDL) está sujeto a un estándar más alto que un automovilista común. Su capacitación, sus registros de horas de servicio, sus inspecciones previas al viaje—todo está diseñado para prevenir exactamente este tipo de accidentes.

Daños Punitivos (Ejemplares)

Bajo el Capítulo 41, los daños ejemplares están disponibles si la conducta de la empresa transportista alcanza el nivel de negligencia grave. El estándar es la evidencia clara y convincente de que la empresa actuó con un riesgo extremo objetivo y con conciencia subjetiva de ese riesgo, pero procedió de todos modos. Aquí es donde la experiencia de Lupe Peña como abogado de defensa de seguros se vuelve invaluable. Él conoce el manual: las empresas transportistas a menudo ignoran determinaciones previas de prevención, falsifican registros de horas de servicio o despachan conductores con violaciones de seguridad conocidas. Cuando encontramos estos patrones, perseguimos daños ejemplares—y la excepción de delito grave bajo el § 41.008 significa que no hay límite si el acto subyacente es un delito grave, como homicidio por intoxicación.

Doctrina Stowers

La doctrina Stowers, establecida en G.A. Stowers Furniture Co. v. American Indemnity Co., 15 S.W.2d 544 (Tex. 1929), es una de las herramientas más poderosas en la ley de lesiones personales de Texas. Si un demandante hace una demanda de acuerdo dentro de los límites de la póliza de la empresa transportista y la aseguradora se niega de manera irrazonable, la aseguradora se vuelve responsable por todo el veredicto—incluso si excede los límites de la póliza. Esta es la opción nuclear para casos de responsabilidad clara. Si la responsabilidad es obvia y se envía una demanda Stowers, la aseguradora debe llegar a un acuerdo o arriesgarse a pagar un veredicto que podría ser diez veces los límites de la póliza. Lupe entiende las demandas Stowers porque estuvo del lado receptor durante años.

Contratación, Retención y Supervisión Negligentes

Un empleador es responsable por la negligencia de un empleado cometida dentro del curso y alcance del empleo bajo la doctrina de respondeat superior. Pero no nos detenemos ahí. También perseguimos reclamos directos de negligencia contra la empresa transportista por contratación, retención y supervisión negligentes. Aquí es donde el archivo de calificación del conductor bajo 49 C.F.R. § 391.23 se vuelve crítico. ¿La empresa transportista verificó el historial de empleo previo del conductor? ¿Revisó el informe PSP, que muestra el historial de accidentes e inspecciones del conductor? ¿Ignoró determinaciones previas de prevención? Si la respuesta a cualquiera de estas preguntas es sí, la empresa transportista es directamente responsable—no solo de manera vicaria.

La Espina Regulatoria Federal: Lo que la Empresa de Transporte Debía Hacer

Las FMCSR son la columna vertebral de cada caso de vehículos comerciales en Texas. Estas regulaciones no son solo directrices—son la ley, y las violaciones apoyan la negligencia per se bajo el Cargo de Jurado Modelo de Texas 27.2. Esto es lo que la empresa de transporte debía hacer, y donde a menudo fallan:

Horas de Servicio (49 C.F.R. Parte 395)

Los conductores comerciales de carga están limitados a 11 horas de conducción dentro de una ventana de servicio de 14 horas, después de 10 horas consecutivas fuera de servicio. También están limitados a 70 horas de conducción en un período de 8 días. El mandato del ELD bajo la Parte 395 Subparte B requiere el registro electrónico de cada minuto que el camión está en movimiento. Cuando auditamos los datos del ELD, buscamos dos cosas:

1. Registros falsificados: Si el ELD muestra que el conductor estaba fuera de servicio pero el camión estaba en movimiento, tenemos un registro falsificado. Esto es una violación del § 395.8(e) y apoya un reclamo de negligencia grave bajo el Capítulo 41.
2. Patrones de fatiga: Incluso si los registros son técnicamente conformes, revisamos el horario del conductor. ¿Estaban conduciendo durante su período bajo de ritmo circadiano (de 1 a.m. a 5 a.m.)? ¿Fueron despachados en una ruta que requería violar la regla de las 11 horas? La fatiga es una de las principales causas de accidentes con vehículos comerciales, y las empresas de transporte a menudo presionan a los conductores para cumplir con horarios de entrega irreales.

Calificación del Conductor (49 C.F.R. Parte 391)

Antes de contratar a un conductor, la empresa de transporte debe:

• Verificar la licencia de conducir comercial (CDL) y la certificación médica del conductor (§ 391.23).
• Obtener el informe PSP del conductor, que muestra su historial de accidentes e inspecciones (§ 391.23).
• Realizar una prueba de manejo o aceptar un certificado de prueba de manejo válido (§ 391.31).
• Revisar el historial de empleo del conductor de los últimos tres años (§ 391.23).

Si la empresa de transporte omitió alguno de estos pasos, es directamente responsable por contratación negligente. Por ejemplo, si el conductor tenía un historial de violaciones de horas de servicio en una empresa de transporte anterior y la nueva empresa no lo verificó, eso es contratación negligente.

Mantenimiento e Inspección del Vehículo (49 C.F.R. Parte 396)

Las empresas de transporte deben inspeccionar, reparar y mantener todos los vehículos comerciales bajo su control. Los conductores deben realizar una inspección previa al viaje bajo el § 396.13, verificando los frenos, neumáticos, luces y otros sistemas críticos. Si un accidente es causado por una falla mecánica—una falla en los frenos, un reventón de neumático, un mal funcionamiento de las luces—citamos los registros de mantenimiento para ver si la empresa de transporte ignoró un problema conocido.

Sujeción de la Carga (49 C.F.R. Parte 393 Subparte I)

La carga mal asegurada es una de las principales causas de accidentes por vuelco. Las regulaciones exigen que la carga esté asegurada de manera que no se desplace ni caiga del vehículo. Si un accidente es causado por carga que se desplaza, revisamos los registros de carga y el programa de capacitación en sujeción de carga de la empresa de transporte.

Pruebas de Drogas y Alcohol (49 C.F.R. Parte 382)

Los conductores comerciales están sujetos a pruebas aleatorias de drogas y alcohol, así como a pruebas posteriores al accidente bajo el § 382.303. Si el conductor da positivo en alcohol o sustancias controladas, el caso se convierte en un reclamo de negligencia grave bajo el Capítulo 41. Lupe conoce el panel de “examinadores médicos independientes” (IMEs) que las empresas de transporte utilizan para minimizar las violaciones de drogas y alcohol. Nosotros contrarrestamos con los médicos tratantes del conductor y expertos independientes que la empresa de transporte no puede desacreditar.

El Universo de Demandados: A Quién Demandamos

No nos detenemos en el conductor. Demandamos a cada parte cuya conducta contribuyó al accidente. Estos son los que típicamente nombramos:

1. El conductor comercial: La persona al volante siempre es un demandado, pero rara vez es el más expuesto.
2. El empleador transportista: La empresa que contrató, capacitó y despachó al conductor es responsable bajo la doctrina de respondeat superior y por negligencia directa en la contratación, capacitación y supervisión.
3. El corredor de carga: Según casos como Miller v. C.H. Robinson Worldwide, Inc., los corredores pueden ser responsables por la selección negligente de transportistas. Si el corredor despachó una carga a una empresa con un historial de seguridad documentado, comparte la responsabilidad.
4. El embarcador: Si el embarcador ordenó una carga o programación insegura, es responsable. Por ejemplo, si un embarcador requirió que un conductor transportara una carga con sobrepeso sin los permisos adecuados, es un demandado.
5. El contratista de mantenimiento: Si un contratista externo fue responsable del mantenimiento del camión, es responsable por mantenimiento negligente.
6. El fabricante de piezas: Si una pieza defectuosa—un neumático, un sistema de frenos, un componente de dirección—causó el accidente, el fabricante es responsable bajo la ley de responsabilidad por productos.
7. El diseñador de la carretera o el Departamento de Transporte de Texas (TxDOT): Si un defecto en la carretera—una barrera de protección faltante, un bache, un desnivel en el arcén—contribuyó al accidente, el TxDOT o el condado pueden ser responsables bajo la Ley de Reclamaciones por Agravios de Texas.
8. El municipio: Si un mal funcionamiento de un semáforo o una señalización inadecuada contribuyeron al accidente, la ciudad o el condado pueden ser responsables bajo la Ley de Reclamaciones por Agravios de Texas.
9. La aseguradora: Bajo principios de acción directa, podemos demandar a las aseguradoras primaria y excedente de la empresa de transporte cuando la póliza lo permita.
10. La corporación matriz: Si la empresa de transporte es una subsidiaria, podemos intentar levantar el velo corporativo bajo la teoría del alter ego o de la empresa comercial única.

Por ejemplo, en un incendio de un camión cisterna en la I-10 cerca del corredor de refinerías de San Antonio, nombraríamos a la empresa de transporte, al corredor, al embarcador, al contratista de mantenimiento, al fabricante de piezas y potencialmente al TxDOT si un defecto en la carretera contribuyó. Un caso de camión cisterna es una investigación coordinada con múltiples demandados. La empresa de transporte cuenta con que los abogados de los demandantes solo demanden al conductor.

El Panorama de Daños: Cuánto Vale Su Caso

La ley de Texas reconoce múltiples categorías de daños en una acción por muerte injusta o supervivencia. Esto es lo que documentamos:

Daños Económicos

• Gastos médicos pasados: Todo, desde la factura de la ambulancia hasta la reanimación en la sala de trauma, las intervenciones quirúrgicas, la estancia hospitalaria y la rehabilitación.
• Gastos médicos futuros: El costo de por vida del cuidado de seguimiento, cuidado asistencial, equipos de movilidad, medicamentos y revisiones quirúrgicas. Esto se calcula mediante un planificador de cuidados de por vida y un economista médico.
• Ingresos perdidos pasados: Los ingresos que el difunto habría ganado desde la fecha del accidente hasta la fecha del juicio.
• Capacidad de ingresos perdidos futuros: Toda la trayectoria profesional que el difunto perdió. Esto se calcula mediante un experto en rehabilitación vocacional y un economista.

Daños No Económicos

• Dolor físico y sufrimiento (acción de supervivencia): El dolor consciente que el difunto soportó entre la lesión y la muerte.
• Angustia mental (muerte injusta y supervivencia): El sufrimiento emocional experimentado por el difunto y la familia sobreviviente.
• Deterioro físico (acción de supervivencia): La pérdida de función corporal que el difunto experimentó antes de la muerte.
• Desfiguración (acción de supervivencia): Cicatrices, quemaduras u otros cambios permanentes en la apariencia del difunto.
• Pérdida de consorcio (cónyuge): La pérdida de amor, compañía y relaciones sexuales.
• Pérdida de compañía y sociedad (hijos y padres): La pérdida del amor, guía y apoyo del difunto.
• Pérdida de herencia: La cantidad que el difunto habría ahorrado y dejado a la familia sobreviviente.

Daños Ejemplares

Cuando la conducta de la empresa de transporte alcanza el nivel de negligencia grave, perseguimos daños ejemplares bajo el Capítulo 41. Estos están diseñados para castigar a la empresa y disuadir futuras conductas indebidas. La excepción por delito grave bajo el § 41.008 significa que no hay límite si el acto subyacente es un delito grave, como homicidio por intoxicación.

Por ejemplo, en un caso en el que el conductor dio positivo por metanfetamina en la prueba de drogas posterior al accidente, perseguiríamos daños ejemplares. La defensa de la empresa argumentará que la intoxicación del conductor era imprevisible, pero contrarrestaremos con el informe PSP del conductor, que puede mostrar violaciones previas por drogas, y el archivo de contratación de la empresa, que puede mostrar que ignoraron señales de alerta.

El Manual de Defensa de la Empresa Transportista: Lo que Dirán y Cómo lo Contrarrestamos

El abogado defensor de la empresa de transporte tiene un guion. Lo conocemos porque Lupe lo usó durante años. Esto es lo que dirán y cómo lo contrarrestamos:

“El conductor no hizo nada malo.”

Su argumento: El conductor era profesional, el accidente fue inevitable y el informe policial respalda su versión de los hechos.
Nuestra contra: El informe policial es solo una pieza de evidencia. Citamos los datos del ELD, las imágenes de la cámara del tablero, los registros de despacho y los archivos de seguridad de la empresa. Buscamos patrones: determinaciones previas de prevención, violaciones de horas de servicio, registros falsificados. Si la empresa ignoró estas señales de alerta, eso es retención negligente.

“La víctima tuvo parte de la culpa.”

Su argumento: La víctima iba a exceso de velocidad, cambió de carril de manera insegura o no cedió el paso.
Nuestra contra: Texas sigue la regla de negligencia comparativa modificada bajo el § 33.001. Incluso si la víctima tuvo un 50% de culpa, usted recupera. Desarrollamos evidencia que devuelve la culpa a donde corresponde: al deber superior de cuidado de la empresa bajo las FMCSR.

“Las lesiones no son tan graves como usted afirma.”

Su argumento: La víctima no buscó tratamiento inmediatamente, por lo que las lesiones no deben ser graves.
Nuestra contra: La adrenalina enmascara el dolor. Los síntomas de una lesión cerebral traumática (TBI) pueden tardar días o semanas en aparecer. Documentamos el historial médico desde la primera carrera de la ambulancia hasta cada visita de seguimiento. También conocemos el panel de médicos IME que las empresas de transporte utilizan para minimizar las lesiones. Lupe contrató a estos médicos cuando trabajaba para compañías de seguros. Contrarrestamos con los médicos tratantes de la víctima y expertos independientes.

“La empresa no es responsable porque el conductor era un contratista independiente.”

Su argumento: Los conductores de DSP de Amazon, los contratistas de FedEx Ground y los subcontratistas de servicios de campos petroleros son contratistas independientes, no empleados.
Nuestra contra: La defensa del contratista independiente es una ficción legal que se está resquebrajando en los tribunales. Usamos tres pruebas para refutarla:

1. Prueba ABC: Se presume que el trabajador es un empleado a menos que la empresa pueda probar (A) que el trabajador está libre del control de la empresa, (B) que el trabajo está fuera del curso habitual de negocios de la empresa, y (C) que el trabajador se dedica habitualmente a un negocio independiente establecido. Los conductores de DSP de Amazon fallan en el punto B porque entregar paquetes es el negocio de Amazon.
2. Prueba de la Realidad Económica: Observamos el grado de control que ejerce la empresa, la oportunidad del trabajador de obtener ganancias o pérdidas, y si el servicio es integral para el negocio de la empresa.
3. Prueba del Derecho de Control: ¿La empresa controla cómo se realiza el trabajo? Si establecen rutas, horarios y cuotas de entrega, están controlando el trabajo.

“La evidencia fue destruida, por lo que no puede probar su caso.”

Su argumento: Los datos del ELD, las imágenes de la cámara del tablero o los registros de mantenimiento fueron sobrescritos o perdidos.
Nuestra contra: Enviamos una carta de preservación dentro de las 24 horas de tomar el caso, notificando a la empresa que se argumentará la destrucción de evidencia. Si la evidencia desaparece, buscamos una instrucción de inferencia adversa: el jurado puede asumir que la evidencia faltante habría perjudicado a la empresa.

“La oferta de acuerdo es justa.”

Su argumento: La primera oferta está diseñada para ser aceptada antes de que usted sepa cuánto vale su caso.
Nuestra contra: Las primeras ofertas siempre son una fracción del valor del caso. Calculamos el valor total de su reclamo—incluyendo necesidades médicas futuras en las que aún no ha pensado—antes de responder.

El Protocolo de Preservación de Evidencia: Lo que Hacemos en las Primeras 48 Horas

La evidencia en casos de vehículos comerciales tiene una vida media medida en días. Esto es lo que hacemos inmediatamente:

1. Enviar la carta de preservación: Dentro de las 24 horas, enviamos una carta a la empresa de transporte, al corredor, al embarcador y a cualquier proveedor de telemática de terceros. La carta identifica el ECM, el ELD, las imágenes de la cámara del tablero, las comunicaciones de despacho, la transmisión telemática de Qualcomm o PeopleNet, los registros de mantenimiento, el archivo de calificación del conductor, las determinaciones previas de prevención, la prueba de drogas y alcohol posterior al accidente y cualquier endoso Form MCS-90 en la póliza. Notificamos a la empresa que se argumentará la destrucción de evidencia si algo de esto desaparece.
2. Obtener los registros de la FMCSA: Abrimos el registro PSP del conductor y el perfil SMS de la empresa antes de que comience formalmente el descubrimiento.
3. Desplegar al reconstructor de accidentes: Si es necesario, enviamos a un experto a la escena para documentar la evidencia física antes de que sea alterada.
4. Obtener el informe policial: Solicitamos el informe del accidente y cualquier grabación de cámara del tablero o de cuerpo de las fuerzas del orden.
5. Fotografiar los vehículos: Documentamos los daños en todos los vehículos antes de que sean reparados o desguazados.
6. Identificar a todas las partes responsables: Nombramos a cada demandado cuya conducta contribuyó al accidente.

Lo que Esto Significa para su Familia

Si su ser querido murió en un accidente con un vehículo comercial en el Condado de Bexar, esto es lo que necesita saber:

1. El reloj de dos años está corriendo: El Código de Práctica Civil y Remedios de Texas § 16.003 le da dos años desde la fecha de la lesión fatal para presentar una acción por muerte injusta. El reloj no se detiene mientras usted está de luto.
2. La empresa ya está trabajando en su contra: Sus abogados y ajustadores están capacitados para minimizar los pagos. Lo llamarán en cuestión de días con una oferta baja. No la acepte.
3. La evidencia está desapareciendo: Los datos del ELD se sobrescriben en 30–180 días. Las imágenes de la cámara del tablero se borran en 7–14 días. Las imágenes de vigilancia de negocios cercanos se eliminan automáticamente en 7–14 días. Cuanto más espere, más difícil será probar su caso.
4. Necesita un equipo que conozca los casos de camiones: La mayoría de las firmas de lesiones personales nunca han leído las Partes 390 a 399 del 49 C.F.R. Nosotros sí. Citamos datos del ELD, analizamos cajas negras y obtenemos registros de la FMCSA antes de que comience formalmente el descubrimiento.
5. Demandamos a las empresas de transporte, no solo a los conductores: El conductor es un demandado. La empresa de transporte, el corredor, el embarcador y la empresa matriz son otros. No nos detenemos en el conductor.
6. Conocemos los tribunales del Condado de Bexar: El Tribunal de Distrito del Condado de Bexar es el lugar para los casos que surgen en San Antonio y el área circundante. Conocemos a los jueces, el jurado y los Cargos de Jurado Modelo que se les pedirá que respondan.
7. Hablamos español: Para las familias hispanohablantes en el Condado de Bexar, proporcionamos representación bilingüe desde la primera llamada hasta la última aparición en el tribunal. Hablamos español.

El reloj está corriendo. Llame al 1-888-ATTY-911 ahora. Lucharemos por la compensación que su familia merece.

ENGLISH

Fatal 18-Wheeler and Tractor-Trailer Accidents in Bexar County: What Families Need to Know

You’re reading this because someone you love didn’t come home from a road they’ve driven a thousand times. Maybe it was Interstate 35 through San Antonio, where long-haul freight mixes with local traffic. Maybe it was Loop 1604, where Amazon delivery trucks and oilfield service vehicles share lanes with your family’s minivan. Or maybe it was a rural stretch of U.S. 281 north of the city, where a fully loaded tractor-trailer traveling at highway speed left no time to react. Whatever corridor it was, the crash changed everything in an instant.

Texas Civil Practice and Remedies Code § 16.003 has already started a clock that doesn’t stop while you grieve. You have exactly two years from the date of the fatal injury to file a wrongful-death action under § 71.001. That clock runs whether or not the carrier’s insurer is returning your calls, whether or not you’ve had time to process what happened, whether or not the police report is finalized. Under § 71.004, you— as the surviving spouse, child, or parent— hold an independent statutory claim. So does your loved one’s estate, under § 71.021, for the conscious pain and mental anguish they endured between injury and death. Three separate tracks, one two-year window.

The carrier whose driver killed your family member has lawyers who started working the case the night of the wreck. They know the federal regulations, the Texas Pattern Jury Charges, the Bexar County District Court venue, and the defense playbook we’ll walk through below. The longer you wait, the more evidence they control— the electronic logging device (ELD) under 49 C.F.R. Part 395, the dashcam footage, the maintenance records under Part 396, the driver qualification file under Part 391, the prior preventability determinations, the post-accident drug and alcohol screen under § 382.303— and the more of it disappears. We send the preservation letter that locks it down within 24 hours of taking your case. We pull the Federal Motor Carrier Safety Administration’s (FMCSA) Safety Measurement System (SMS) profile on the carrier and the Pre-Employment Screening Program (PSP) record on the driver before discovery formally opens. We know what the Pattern Jury Charge will ask in Bexar County, and we build the case for those questions from the first investigator we send to the scene.

The Reality of 18-Wheeler Crashes in Bexar County

Bexar County recorded 48,522 crashes in 2024, according to the Texas Department of Transportation’s Crash Records Information System (CRIS). That’s one crash every 10 minutes and 45 seconds. Of those, 205 were fatal, claiming 215 lives. Interstate 35, which runs through the heart of San Antonio, is one of the most dangerous freight corridors in Texas. The stretch between Loop 1604 and the Bexar-Atascosa county line alone accounted for 12 fatal crashes involving commercial vehicles in 2024. Loop 1604 itself, a 67-mile beltway encircling San Antonio, saw 8 fatal commercial-vehicle crashes, often at high-speed interchanges like I-35 and U.S. 281.

For families in Bexar County, these aren’t just statistics. They’re the wreck that closed the freeway last Tuesday, the ambulance your neighbor heard at 2 a.m., the flowers on the overpass at the I-10/Loop 1604 interchange. The trauma load lands at University Hospital or the San Antonio Military Medical Center (SAMMC), the only Level I trauma centers serving Bexar County. When a fully loaded 18-wheeler traveling at 65 mph collides with a passenger vehicle, the physics leave little chance for survival. The National Highway Traffic Safety Administration’s (NHTSA) Fatality Analysis Reporting System (FARS) data shows that 97% of deaths in two-vehicle crashes involving a large truck and a passenger vehicle are occupants of the passenger vehicle.

The carriers running these corridors know the risks. Werner Enterprises, J.B. Hunt, Schneider National, and the Amazon Delivery Service Partner (DSP) contractors that operate out of San Antonio’s fulfillment centers all carry Compliance, Safety, Accountability (CSA) scores that track their safety performance in seven Behavior Analysis and Safety Improvement Categories (BASICs). The Unsafe Driving and Hours-of-Service Compliance BASICs are the most predictive of future crashes. When we pull a carrier’s SMS profile, we’re looking at the same data the FMCSA uses to prioritize enforcement. If the carrier’s scores in these categories are above the intervention threshold, it’s not an accident— it’s a pattern.

The Legal Framework: What Texas Law Provides for Surviving Families

Texas law gives surviving families a structured path to hold the carrier accountable, but the framework is complex. Here’s what you need to know:

Wrongful Death and Survival Actions

Under Texas Civil Practice and Remedies Code § 71.001 et seq., the surviving spouse, children, and parents of the decedent each hold an independent wrongful-death claim. These are separate from the survival action, which is brought by the estate under § 71.021 for the pain and mental anguish the decedent endured between injury and death. Each claim has its own damages calculus:

• Wrongful Death (§ 71.004): Pecuniary loss (lost earning capacity, loss of inheritance), mental anguish, loss of companionship and society, and loss of consortium for the spouse.
• Survival Action (§ 71.021): Medical expenses, funeral costs, conscious pain and suffering before death, and mental anguish.

For example, if a father of three is killed in a crash on I-35, his wife and each of his children can bring a wrongful-death claim for their individual losses. The estate can bring a survival action for the pain he endured before he died. These are not one case— they’re a coordinated set of claims that must be filed within the two-year window of § 16.003 or they die procedurally.

Modified Comparative Negligence (51% Bar)

Texas follows modified comparative negligence under § 33.001. You recover only if you’re found to be 50% or less at fault. If you’re 51% or more at fault, you recover nothing. This is the defense tactic we anticipate most often: the carrier will argue that your loved one was speeding, changed lanes unsafely, or failed to yield. We counter with the carrier’s superior duty of care under the Federal Motor Carrier Safety Regulations (FMCSR). A commercial driver with a CDL is held to a higher standard than an ordinary motorist. Their training, their hours-of-service logs, their pre-trip inspections— all of it is designed to prevent exactly this kind of crash.

Punitive (Exemplary) Damages

Under Chapter 41, exemplary damages are available if the carrier’s conduct rises to the level of gross negligence. The standard is clear and convincing evidence that the carrier acted with objective extreme risk and subjective awareness of that risk but proceeded anyway. This is where Lupe Peña’s background as an insurance defense attorney becomes invaluable. He knows the playbook: carriers often ignore prior preventability determinations, falsify hours-of-service logs, or dispatch drivers with known safety violations. When we find these patterns, we pursue exemplary damages— and the felony exception under § 41.008 means there’s no cap if the underlying act is a felony, such as intoxication manslaughter.

Stowers Doctrine

The Stowers doctrine, established in G.A. Stowers Furniture Co. v. American Indemnity Co., 15 S.W.2d 544 (Tex. 1929), is one of the most powerful tools in Texas personal injury law. If a plaintiff makes a settlement demand within the carrier’s policy limits and the insurer unreasonably refuses, the insurer becomes liable for the entire verdict— even if it exceeds the policy limits. This is the nuclear option for clear-liability cases. If liability is obvious and a Stowers demand is sent, the insurer must settle or risk paying a verdict that could be ten times the policy limits. Lupe understands Stowers demands because he was on the receiving end of them for years.

Negligent Hiring, Retention, and Supervision

An employer is liable for an employee’s negligence committed within the course and scope of employment under respondeat superior. But we don’t stop there. We also pursue direct negligence claims against the carrier for negligent hiring, retention, and supervision. This is where the driver’s qualification file under 49 C.F.R. § 391.23 becomes critical. Did the carrier check the driver’s prior employment history? Did they pull the PSP report, which shows the driver’s crash and inspection history? Did they ignore prior preventability determinations? If the answer to any of these is yes, the carrier is directly liable— not just vicariously.

The Federal Regulatory Spine: What the Carrier Was Supposed to Do

The FMCSR is the backbone of every commercial-vehicle case in Texas. These regulations aren’t just guidelines— they’re the law, and violations support negligence per se under Texas Pattern Jury Charge 27.2. Here’s what the carrier was supposed to do, and where they often fail:

Hours of Service (49 C.F.R. Part 395)

Property-carrying commercial drivers are limited to 11 hours of driving within a 14-hour duty window, after 10 consecutive hours off duty. They’re also limited to 70 hours of driving in an 8-day period. The ELD mandate under Part 395 Subpart B requires electronic logging of every minute the truck is in motion. When we audit the ELD data, we’re looking for two things:

1. Falsified logs: If the ELD shows the driver was off-duty but the truck was moving, we have a falsified log. This is a violation of § 395.8(e) and supports a gross-negligence claim under Chapter 41.
2. Fatigue patterns: Even if the logs are technically compliant, we look at the driver’s schedule. Were they driving during their circadian low (1 a.m. to 5 a.m.)? Were they dispatched on a route that required them to violate the 11-hour rule? Fatigue is a leading cause of commercial-vehicle crashes, and carriers often push drivers to meet unrealistic delivery schedules.

Driver Qualification (49 C.F.R. Part 391)

Before hiring a driver, the carrier must:

• Verify the driver’s commercial driver’s license (CDL) and medical certification (§ 391.23).
• Pull the driver’s PSP report, which shows their crash and inspection history (§ 391.23).
• Conduct a road test or accept a valid road test certificate (§ 391.31).
• Check the driver’s employment history for the past three years (§ 391.23).

If the carrier skipped any of these steps, they’re directly liable for negligent hiring. For example, if the driver had a history of hours-of-service violations at a prior carrier and the new carrier didn’t check, that’s negligent hiring.

Vehicle Maintenance and Inspection (49 C.F.R. Part 396)

Carriers must inspect, repair, and maintain all commercial vehicles under their control. Drivers must conduct a pre-trip inspection under § 396.13, checking the brakes, tires, lights, and other critical systems. If a crash is caused by a mechanical failure— a brake failure, a tire blowout, a lighting malfunction— we subpoena the maintenance records to see if the carrier ignored a known issue.

Cargo Securement (49 C.F.R. Part 393 Subpart I)

Improperly secured cargo is a leading cause of rollover crashes. The regulations require cargo to be secured so it doesn’t shift or fall off the vehicle. If a crash is caused by shifting cargo, we look at the loading records and the carrier’s cargo-securement training program.

Drug and Alcohol Testing (49 C.F.R. Part 382)

Commercial drivers are subject to random drug and alcohol testing, as well as post-accident testing under § 382.303. If the driver tests positive for alcohol or controlled substances, the case becomes a gross-negligence claim under Chapter 41. Lupe knows the panel of “independent” medical examiners (IMEs) that carriers use to downplay drug and alcohol violations. We counter with the driver’s treating physicians and independent experts the carrier can’t impeach.

The Defendant Universe: Who We Sue

We don’t stop at the driver. We sue every party whose conduct contributed to the crash. Here’s who we typically name:

1. The commercial driver: The person behind the wheel is always a defendant, but rarely the most exposed.
2. The motor carrier employer: The company that hired, trained, and dispatched the driver is liable under respondeat superior and direct negligence for hiring, training, and supervision.
3. The freight broker: Under cases like Miller v. C.H. Robinson Worldwide, Inc., brokers can be liable for negligent selection of carriers. If the broker dispatched a load to a carrier with a documented safety record, they share liability.
4. The shipper: If the shipper directed unsafe loading or scheduling, they’re liable. For example, if a shipper required a driver to haul an overweight load without proper permits, they’re a defendant.
5. The maintenance contractor: If a third-party contractor was responsible for maintaining the truck, they’re liable for negligent maintenance.
6. The parts manufacturer: If a defective part— a tire, a brake system, a steering component— caused the crash, the manufacturer is liable under product liability law.
7. The road designer or Texas Department of Transportation (TxDOT): If a roadway defect— a missing guardrail, a pothole, a shoulder drop-off— contributed to the crash, TxDOT or the county may be liable under the Texas Tort Claims Act.
8. The municipality: If a traffic signal malfunction or inadequate signage contributed to the crash, the city or county may be liable under the Texas Tort Claims Act.
9. The insurer: Under direct-action principles, we can sue the carrier’s primary and excess insurers where the policy permits.
10. The parent corporation: If the carrier is a subsidiary, we may be able to pierce the corporate veil under alter-ego or single-business-enterprise theory.

For example, in a tanker fire on I-10 near the San Antonio refinery corridor, we’d name the motor carrier, the broker, the shipper, the maintenance contractor, the parts manufacturer, and potentially TxDOT if a roadway defect contributed. A tanker case is a coordinated multi-defendant investigation. The carrier counts on plaintiffs’ counsel who only sue the driver.

The Damages Landscape: What Your Case Is Worth

Texas law recognizes multiple categories of damages in a wrongful-death or survival action. Here’s what we document:

Economic Damages

• Past medical expenses: Everything from the ambulance bill to the trauma-bay resuscitation, the surgical interventions, the inpatient stay, and the rehabilitation.
• Future medical expenses: The lifetime cost of follow-up care, attendant care, mobility equipment, medication, and surgical revisions. This is calculated by a life-care planner and a medical economist.
• Past lost earnings: The income the decedent would have earned from the date of the crash to the date of trial.
• Future lost earning capacity: The entire career trajectory the decedent lost. This is calculated by a vocational expert and an economist.

Non-Economic Damages

• Physical pain and suffering (survival action): The conscious pain the decedent endured between injury and death.
• Mental anguish (wrongful death and survival): The emotional distress suffered by the decedent and the surviving family.
• Physical impairment (survival action): The loss of bodily function the decedent experienced before death.
• Disfigurement (survival action): Scarring, burns, or other permanent changes to the decedent’s appearance.
• Loss of consortium (spouse): The loss of love, companionship, and sexual relations.
• Loss of companionship and society (children and parents): The loss of the decedent’s love, guidance, and support.
• Loss of inheritance: The amount the decedent would have saved and left to the surviving family.

Exemplary Damages

Where the carrier’s conduct rises to gross negligence, we pursue exemplary damages under Chapter 41. These are designed to punish the carrier and deter future misconduct. The felony exception under § 41.008 means there’s no cap if the underlying act is a felony, such as intoxication manslaughter.

For example, in a case where the driver tested positive for methamphetamine on the post-accident drug screen, we’d pursue exemplary damages. The carrier’s defense will argue that the driver’s impairment was unforeseeable, but we’ll counter with the driver’s PSP report, which may show prior drug violations, and the carrier’s hiring file, which may show they ignored red flags.

The Carrier’s Defense Playbook: What They’ll Say and How We Counter It

The carrier’s defense lawyer has a script. We know it because Lupe used it for years. Here’s what they’ll say and how we counter it:

“The driver did nothing wrong.”

Their argument: The driver was professional, the crash was unavoidable, and the police report supports their version of events.
Our counter: The police report is just one piece of evidence. We subpoena the ELD data, the dashcam footage, the dispatch records, and the carrier’s safety files. We look for patterns— prior preventability determinations, hours-of-service violations, falsified logs. If the carrier ignored these red flags, that’s negligent retention.

“The victim was partially at fault.”

Their argument: The victim was speeding, changed lanes unsafely, or failed to yield.
Our counter: Texas follows modified comparative negligence under § 33.001. Even if the victim was 50% at fault, you recover. We develop evidence that pushes fault back where it belongs— on the carrier’s superior duty of care under the FMCSR.

“The injuries aren’t as serious as you claim.”

Their argument: The victim didn’t seek treatment immediately, so the injuries must not be serious.
Our counter: Adrenaline masks pain. Traumatic brain injury (TBI) symptoms can take days or weeks to appear. We document the medical record from the first ambulance run through every follow-up visit. We also know the panel of IME doctors carriers use to downplay injuries. Lupe hired these doctors when he worked for insurance companies. We counter with the victim’s treating physicians and independent experts.

“The carrier isn’t liable because the driver was an independent contractor.”

Their argument: Amazon DSP drivers, FedEx Ground contractors, and oilfield service subcontractors are independent contractors, not employees.
Our counter: The independent contractor defense is a legal fiction that’s cracking in courts. We use the three tests to defeat it:

1. ABC Test: The worker is presumed an employee unless the carrier can prove (A) the worker is free from the carrier’s control, (B) the work is outside the carrier’s usual course of business, and (C) the worker is customarily engaged in an independently established business. Amazon DSP drivers fail prong B because delivering packages is Amazon’s business.
2. Economic Reality Test: We look at the degree of control the carrier exerts, the worker’s opportunity for profit or loss, and whether the service is integral to the carrier’s business.
3. Right-to-Control Test: Does the carrier control how the work is done? If they set routes, schedules, and delivery quotas, they’re controlling the work.

“The evidence was destroyed, so you can’t prove your case.”

Their argument: The ELD data, dashcam footage, or maintenance records were overwritten or lost.
Our counter: We send a preservation letter within 24 hours of taking the case, putting the carrier on notice that spoliation will be argued. If evidence disappears, we seek an adverse inference charge— the jury can assume the missing evidence would have hurt the carrier’s case.

“The settlement offer is fair.”

Their argument: The first offer is designed to be accepted before you know what your case is worth.
Our counter: First offers are always a fraction of case value. We calculate the full value of your claim— including future medical needs you haven’t thought of yet— before responding.

The Evidence Preservation Protocol: What We Do in the First 48 Hours

Evidence in commercial-vehicle cases has a half-life measured in days. Here’s what we do immediately:

1. Send the preservation letter: Within 24 hours, we send a letter to the carrier, the broker, the shipper, and any third-party telematics provider. The letter identifies the ECM, the ELD, the dashcam footage, the dispatch communications, the Qualcomm or PeopleNet telematics feed, the maintenance records, the driver qualification file, the prior preventability determinations, the post-accident drug and alcohol screen, and any Form MCS-90 endorsement on the policy. We put the carrier on notice that spoliation will be argued if any of this disappears.
2. Pull the FMCSA records: We open the PSP record on the driver and the SMS profile on the carrier before discovery formally opens.
3. Deploy the accident reconstructionist: If needed, we send an expert to the scene to document the physical evidence before it’s disturbed.
4. Obtain the police report: We request the crash report and any dashcam or bodycam footage from law enforcement.
5. Photograph the vehicles: We document the damage to all vehicles before they’re repaired or scrapped.
6. Identify all liable parties: We name every defendant whose conduct contributed to the crash.

What This Means for Your Family

If your loved one was killed in a crash with a commercial vehicle in Bexar County, here’s what you need to know:

1. The two-year clock is running: Texas Civil Practice and Remedies Code § 16.003 gives you two years from the date of the fatal injury to file a wrongful-death action. The clock doesn’t stop while you grieve.
2. The carrier is already working against you: Their lawyers and adjusters are trained to minimize payouts. They’ll call within days with a lowball offer. Don’t accept it.
3. Evidence is disappearing: ELD data overwrites in 30–180 days. Dashcam footage cycles in 7–14 days. Surveillance footage from nearby businesses auto-deletes in 7–14 days. The longer you wait, the harder it is to prove your case.
4. You need a team that knows trucking cases: Most personal injury firms have never read 49 C.F.R. Parts 390 through 399. We have. We subpoena ELD data, analyze black boxes, and pull FMCSA records before discovery formally opens.
5. We sue trucking companies, not just drivers: The driver is one defendant. The carrier, the broker, the shipper, and the corporate parent are others. We don’t stop at the driver.
6. We know the Bexar County courts: The Bexar County District Court is the venue for cases arising in San Antonio and the surrounding area. We know the judges, the jury pool, and the Pattern Jury Charges they’ll be asked to answer.
7. We speak Spanish: For Spanish-speaking families in Bexar County, we provide bilingual representation from the first call to the final court appearance. Hablamos español.

Why Choose Attorney 911

We’ve been representing injury victims in Texas since 1998. Here’s what sets us apart:

Ralph Manginello: 27+ Years of Federal Court Experience

Ralph Manginello has been licensed in Texas since 1998 and admitted to the U.S. District Court for the Southern District of Texas. He’s handled trucking cases in Harris, Bexar, Travis, and Jefferson counties, as well as federal court. His experience includes:

• Representing families in wrongful-death and catastrophic-injury cases involving commercial vehicles.
• Litigating against Fortune 500 corporations, including one of the few firms in Texas involved in the BP Texas City Refinery explosion litigation.
• Serving as a Big Brothers/Big Sisters of Houston volunteer and publishing 290+ educational videos on personal injury law.

Ralph grew up in Houston’s Memorial area and attended UT Austin. He knows Texas roads, Texas courts, and Texas juries.

Lupe Peña: The Insurance Defense Advantage

Lupe Peña worked for years at a national insurance defense firm, where he learned how large insurance companies value claims. He calculated claim valuations, hired IME doctors, and deployed the defense playbook from the inside. Now he fights for you. Here’s what he knows:

• Surveillance tactics: Insurance companies take innocent activity out of context. They freeze one frame of you moving “normally” and ignore the ten minutes of you struggling before and after.
• Colossus algorithm: Most insurers use software like Colossus to value claims. Lupe knows how to push the value past the algorithm’s ceiling.
• IME doctor panels: Carriers use a small group of doctors who consistently find plaintiffs less injured than they claim. Lupe knows the panel and how to counter it.

Our Case Results

Every case is unique. Past results do not guarantee future outcomes. But here’s what we’ve achieved for clients:

• Logging Brain Injury — $5+ Million: Multi-million dollar settlement for a client who suffered a brain injury with vision loss when a log dropped on him at a logging company.
• Car Accident Amputation — $3.8+ Million: In a recent case, our client’s leg was injured in a car accident. Staff infections during treatment led to a partial amputation. This case settled in the millions.
• Trucking Wrongful Death — Millions: At Attorney 911, our personal injury attorneys have helped numerous injured individuals and families facing trucking-related wrongful-death cases recover millions of dollars in compensation.
• Maritime Jones Act Back Injury — $2+ Million: In a recent case, our client injured his back while lifting cargo on a ship. Our investigation revealed that he should have been assisted in this duty, and we were able to reach a significant cash settlement.
• BP Texas City Explosion Litigation: Our firm is one of the few firms in Texas to be involved in BP explosion litigation.

Client Testimonials

We treat every client like family. Here’s what they say about us:

• Brian Butchee: “Melanie was excellent. She kept me informed and when she said she would call me back, she did. I got to speak with Ralph Manginello once and knew quickly the way his Firm was ran.”
• Stephanie Hernandez: “When I felt I had no hope or direction, Leonor reached out to me… She took all the weight of my worries off my shoulders.”
• Chelsea Martinez: “Special thank you to my attorney, Mr. Pena, for your kindness and patience with my repeated questions.”
• Dame Haskett: “Consistent communication and not one time did I call and not get a clear answer… Ralph reached out personally.”
• Donald Wilcox: “One company said they would not except my case. Then I got a call from Manginello… I got a call to come pick up this handsome check.”
• Tymesha Galloway: “Leonor is the best!!! She was able to assist me with my case within 6 months.”
• Greg Garcia: “In the beginning I had another attorney but he dropped my case although Mangiello law firm were able to help me out.”
• Jacqueline Johnson: “One of Houston’s Great Men Trae Tha Truth has recommended this law firm. So if he is vouching for them then I know they do good work.”

Our Offices

We have three offices to serve you:

• Houston (Primary): 1177 West Loop S, Suite 1600, Houston, TX 77027
• Houston (Secondary): 1635 Dunlavy Street, Houston, TX 77006-1007
• Austin: 316 West 12th Street, Suite 311, Austin, TX 78701-1844
• Beaumont: Available for client meetings throughout the Golden Triangle

Our Fee Structure

We work on a contingency fee basis— 33.33% pre-trial, 40% if trial. You pay zero upfront. We only get paid when we recover compensation for you. You may still be responsible for court costs and case expenses.

What to Do Next

If your loved one was killed in a crash with a commercial vehicle in Bexar County, here’s what you need to do:

1. Call 1-888-ATTY-911 (1-888-288-9911): Our hotline is staffed 24/7 by live professionals— not an answering service. We’ll start working on your case immediately.
2. Don’t speak to the insurance adjuster: Their job is to minimize your payout. Let us handle them.
3. Preserve evidence: If you have photos, videos, or witness statements, save them. We’ll handle the rest.
4. Get medical care: If you or your family members were injured, seek medical attention immediately. Delayed treatment can hurt your case.
5. Don’t sign anything: The carrier’s first offer is designed to be accepted before you know what your case is worth. We’ll evaluate every offer against the full value of your claim.

Para las familias hispanohablantes de Bexar County: Sabemos que enfrentar el sistema legal después de un accidente catastrófico con un camión de carga puede ser abrumador, especialmente cuando la compañía transportista y su aseguradora se comunican en inglés y con un equipo de abogados que conoce cada táctica de demora. Nuestro despacho atiende a las familias en español, desde la primera llamada hasta la última audiencia en el tribunal del condado donde se presente el caso. El Código de Práctica Civil y Remedios de Texas, Sección 16.003, otorga dos años desde la fecha de la lesión fatal para presentar una demanda por homicidio culposo— el reloj no se detiene mientras la familia está de luto.

The clock is ticking. Call 1-888-ATTY-911 now. We’ll fight for the compensation your family deserves.